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今天早上當你如往常一樣打開滴滴打車，你會發現“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——一個扭轉的桔色大寫字母D。伴隨此次滴滴品牌升級、更換新Logo，滴滴將在今日發布全新版本的“滴滴出行”APP。而在未來半年，滴滴還將推出至少1—2項新業務，以及推出一系列新功能，完善出行體驗，滴滴要做的，正是一個移動出行的綜合入口，一個生活O2O的超級App。

經過三年的發展，滴滴已從當初單一的出租車打車軟件，成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺。最初“滴滴打車”品牌名及其Logo具象化的出租車形象，已經不能準確充分體現滴滴的業務含義，這也是此次品牌升級的根本初衷。

“滴滴打車再見”品牌升級背后還有哪些故事？在近日“2015新網峰會”會議間隙，鳳凰科技采訪了滴滴快的總裁柳青。

1年內從一個打車軟件成長為出行平臺

三年前，滴滴以出租車打車軟件起家，2014年8月19日宣布推出專車業務，在今年年初滴滴快的合并之后，又相繼推出了快車、順風車、代駕及大巴等多項業務，滴滴從單一的打車軟件成長為今天的一站式出行平臺只用了一年的時間。

從單一業務轉為多元業務線，柳青坦言，最考驗的還是團隊。

在滴滴剛剛創始、2012年的那個冬天，滴滴從阿里巴巴的線下鐵軍過來的創始團隊拉了1萬個出租車司機，正是這1萬個司機使滴滴可以那個冬天存活下來。而今天滴滴從出租車一路做到巴士業務，基本上還是阿里巴巴線下的這波團隊在各處開城。

此外，滴滴在各個業務線高歌猛進，一方面得益于出租車時期積累的規模效應，通過老業務支撐新業務，另一方面，有賴于團隊非常團結，在每次推新業務的時候，都是原有業務的部門出產品、出技術、出運營、出拓展。現在這已經形成一種調度、一種文化。

“如果沒有這種合力形成一種文化的話，其實是很難孵化新業務的，這是最大的挑戰”，柳青說到。

滴滴進入多個細分領域，是為了做平臺而做平臺嗎？柳青給出的答案是否定的。她向鳳凰科技表示，交通的問題在中國仍然嚴峻，目前衣食住其實已經被互聯網深化，但出行還遠遠不夠。中國人出行的需求是多樣性的，單一的出租車業務無法解決出行難問題。 滴滴推出新業務、進入新的城市，都是通過大數據分析的結果，正是發現用戶有需求滴滴才會去做，如果在新的領域有人已經做的非常好，也不排斥合作。

滴滴要“干掉”的不是出租車而是自駕

針對外界猜測滴滴“去出租車化、不重視出租車”的說法。滴滴官方說，滴滴從出租車起家，截至目前已有135萬出租車司機用戶，而今天出租車的空駛率還有40%左右，出租車的產能還沒有真正的利用起來，出租車司機的收入還是受限的。滴滴將繼續幫助出租車提高效率，幫出租車司機提高收入。

柳青表示，滴滴快的相信溫和的改革，一直在思考出租車的破局之道。在她看來，出租車本身是一個有先天優勢的產品，價格統一有發票、司機認路等。如果出租車服務能夠提高，它會是一個非常具有吸引力的一個產品。滴滴正在探索通過互聯網技術將出租司機服務質量與收入掛鉤。

此外，柳青告訴鳳凰科技，“之前我們都說出租車是一個存量市場，如果專車進來就把這些存量挖走了，所以說它被顛覆了。現在的數據是，每天有2.6億人次自己開車出行，如果我們可以將這部分人轉化10%、20%甚至30%出門是坐出租車、專車、快車，其實出租車就成了一個增量市場，這會給出租車帶來很大的變化”。

滴滴快的CEO程維此前也曾表示，專車是市場化的出租車，不會“消滅”出租車，還會推動出租行業的進步，專車會最終取代自駕。

柳青給記者算了這么一筆賬，如果買一輛20萬的車，大概5-7年一般人就會換車，購車成本加上在這段時間的養護成本、保險、停車費等費用，攤銷到每一次出行，保守估計一次的成本在100-200元之間。買一輛車的費用至少可以坐10年的專車、15年的快車。

“未來是應該是大家都不去買車，與其買車回來閑置90%的時間，自己開車也很辛苦，不如你來坐專車、快車，或者你真的想要開車，你可以做順風車車主，這樣更經濟環保，在路上還有人可以聊天。這是一個很時尚、很酷的事情，未來中國人可能會告別有車階級這個概念”，柳青說。

滴滴快的是“行業霸主”？柳青：我們還是創業者

目前在滴滴快的平臺，出租車業務每日訂單約為300萬人次，專車業務日單約400萬人次，順風車日單約60萬人次，企業用車已服務5011家企業，代駕業務峰值時日單約50萬，滴滴巴士在北京、深圳已開通了500條路線。同時，擁有135萬出租車司機，200萬專車司機，460萬順風車司機和100萬代駕司機。

有人戲稱滴滴快的已經是互聯網出行領域的“行業霸主”，柳青卻說，他們還是創業者。在她看來，相比國內每天3800萬人次出租出行頻次，8億多人次的用車出行，滴滴快的現在做的還很有限，還有廣闊的市場空間需要滴滴快的去開拓。

滴滴快的正在出租車業務為切入點進入新城市，逐步推出專車、快車等，向三四線城市下沉。

在商業化方面，柳青說，滴滴快的一直在探索。目前滴滴快的在各種服務上、各種媒體的營銷上都有很多非常有意思的嘗試。

對于外界關心的“燒錢”問題，滴滴快的在“燒錢”培育用戶之后已經開始通過大數據和規模效應減低補貼，柳青表示，滴滴的數據顯示，在補貼降低之后，訂單量并沒有出現減少的趨勢。

在國際化方面，柳青介紹到，合作會是滴滴快的全球化戰略之一，目前剛剛邁開第一步，還是產品、技術上的合作以及產品功能上的合作。滴滴快的希望未來可以方便中國人在海外的出行。在上個月8月中旬，滴滴快的宣布與中投公司、寇圖資本一起以3.5億美元投資東南亞打車應用GrabTaxi。

柳青說，未來滴滴的快的核心戰略目標是在未來3年時間里每天服務三千萬用戶、一千萬車主，用戶在任何地方都可以3分鐘內叫到一輛車。

要實現這一目標，品牌升級后的滴滴出行，還在創業的路上。