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網易汽車10月8日報道 最近一段時間，大眾汽車集團柴油車尾氣排放造假事件越演越烈，牽涉到的車型和地區也越來越多。“排放門”令已有78年歷史的大眾汽車集團，陷入有史以來最嚴重的危機之中。

在大眾汽車最大的市場中國,由于乘用車柴油化一直推廣不開,大眾汽車在華生產的全部是汽油車,只有少量進口柴油車。席卷全球的大眾“排放門”,對中國影響很小,可以說大眾汽車在中國躲過了一劫。

大眾“排放門”震驚全世界

今年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，在車檢時秘密啟動，能夠以“高環保標準”過關。而在平時行駛時，這些柴油汽車卻大量排放污染物，最高可達美國法定標準的40倍。

歐洲和美國是全球柴油乘用車的主要市場，涉及排放造假的大眾柴油汽車數量預計為1100萬輛。大眾汽車日前發表聲明，約500萬大眾汽車將被召回返廠維修，僅在德國本國就有280萬輛。包括大眾、西雅特、斯柯達、保時捷、奧迪等品牌在內。10月2日晚，意大利交通部宣布，大眾汽車承諾將召回在意大利出售的約65萬輛安裝排放測試作弊裝置的柴油汽車。韓國也有十幾萬大眾柴油車型需要召回。

柴油車動力強、燃油經濟性好，但是二氧化碳和氮氧化物排放也比汽油車高，必須強化尾氣處理系統才能達標。為了降低柴油車的制造成本和使用成本，大眾汽車采取了投機取巧的做法，安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，以蒙混過關。

大眾汽車這種做法，其實在汽車界很普遍。在排放標準最嚴格的美國，最近幾十年，先后被披露在排放問題上作弊的汽車企業，除了大眾汽車，也有美國的通用汽車等三大巨頭，還有日本汽車企業。有媒體披露，目前國內運行的柴油汽車，許多都存在著排放不達標的問題,造假更嚴重、更普遍。

大眾汽車“排放門”,并非設計缺陷和制造缺陷,和產品品質沒有關系,主要牽涉到企業的誠信問題,這一事件對大眾汽車的信譽勢必造成很大影響。